二零一六年股东应占综合溢利为港币一百五十亿五千万元，而二零一五年则为港币一百四十亿七千二百万元。主要撇除投资物业估值变动后，股东应占基本溢利增加港币三千四百万元，由二零一五年的港币七十亿七千八百万元增至二零一六年的港币七十一亿一千二百万元。

二零一六年的基本溢利为港币七十一亿一千二百万元，较二零一五年的港币七十亿七千八百万元稍微增长。二零一五年的溢利包括出售英国四间酒店的亏损港币二亿二千九百万元。二零一六年，物业投资的基本溢利略为减少，而物业买卖的基本溢利则略为上升。撇除二零一五年出售酒店的亏损，二零一六年酒店的基本亏损并无多大变化。

二零一六年的租金收入总额为港币一百零七亿七千三百万元，而二零一五年则为港币一百零七亿一千六百万元。香港的租金收入总额减少，而中国内地及美国的租金收入总额均有增加。在中国内地，尽管人民币对港币贬值百分之六，租金收入总额仍上升百分之二。

二零一六年的物业买卖溢利包括确认已售出的美国住宅单位。香港有较少的住宅物业出售。中国内地没有办公楼出售。中国内地酒店的表现有所改善，而同时香港酒店的业绩因访港游客人数减少而受到负面影响。

二零一六年八月，位于上海浦西兴业太古汇项目的购物商场及两座甲级办公楼其中一座（香港兴业中心一座）已经落成，现正交付予租户。

二零一七年，在广州，虽然新办公楼供应量大增，预料二零 一七年租金仍将平稳。在北京，预期二零一七年的办公楼租金将会因需求温和及新楼面供应增加而疲弱。在上海，浦西商业区的新办公楼楼面供应将会有限。预期广州和北京的零售销售额将有轻微增长，而成都将有较快增长。在上海，预期除售卖奢侈品的楼面外，市场对零售楼面的需求仍然坚稳。

国泰航空集团于二零一六年录得应占亏损港币五亿七千五百万元，而二零一五年则录得溢利港币六十亿元。

集团的核心航空业务于二零一六年面对严峻的经营环境，业绩表现受到多种因素的不利影响，其中最重要的因素是与其他航空公司之间的竞争日趋激烈。其他航空公司大幅增加可运载量，往来中国内地及国际航点之间的直航航班增加，廉价航空公司带来的竞争加剧，而货运业务则因市场的可载货量过剩而特别面对竞争力的问题。同样重要的还有三个经济因素，包括中国内地经济增长率下跌、访港旅客人次减少以及港元的强势。这些因素均对收益率构成巨大的竞争压力。集团受惠于低油价，但燃油对冲亏损却削弱了当中的利好影响。这些亏损大部分是在油价远高于今天的水平时进行对冲而产生的。来自附属及联属公司的贡献令人满意。

集团于二零一六年的客运收益为港币六百六十九亿二千六百万元，较二零一五年减少百分之八点四。收益率全年面对重大压力，反映市场的可载客量过剩、头等及商务客舱需求下降，以及外币疲弱。

二零一六年集团的货运收益为港币二百亿六千三百万元，较上年度减少百分之十三点二。收益率下跌反映竞争激烈、可载货量过剩及暂停在香港征收燃油附加费。

二零一六年十一月，港龙航空的品牌革新为「国泰港龙航空」，以拉近两家航空公司品牌之间的连系。首架配以「国泰港龙航空」新形象的飞机于二零一六年四月投入服务。

预计二零一七年的营商环境仍然充满挑战。其他航空公司带来激烈的竞争，加上港元走强带来不利影响，预期继续对收益率构成压力。今年初货运市场表现不俗，但预计可载货量过剩的问题将会持续。油价远低于之前的高位，预计于二零一七年继续令集团受惠，但受惠程度将低于二零一六年（因近月油价略为上升）。集团预期二零一七年仍会录得燃油对冲亏损，但应少于二零一六年。尽管面对种种挑战，集团仍然预期业务长远会有增长。

集团现正展开为期三年的企业转型计划，期望令回报高于资本成本，务求成为更灵活和更具竞争力的机构，以便掌握不断变化的市场趋势和客户喜好。

国泰航空在二零一六年庆祝成立七十周年，我们将一如既往，继续以坚定不移的态度履行对香港和港人的承诺。

港机集团于二零一六年录得应占溢利港币九亿七千五百万元，二零一五年则录得溢利港币四亿六千四百万元。撇除二零一六年出售香港航空发动机维修服务有限公司（「香港航空发动机维修服务」）于新加坡航空发动机维修服务有限公司（「新加坡航空发动机维修服务」）所持权益所得的收益及两个年度的减值支出，港机集团二零一六年的应占溢利为港币五亿一千六百万元，较二零一五年增加百分之八点二。

港机在香港（「港机（香港）」）的机身服务已售工时于二零一六年减少百分之四点六，反映部分客户将工程延后至二零一七年进行。外勤服务业绩因航班数量上升，及每班航班的工作量增多而受惠。在香港的部件及航电维修已售工时有所增加。HAECO ITM Limited（「港机航材技术管理」）的溢利下降，反映租借飞机零件的需求减少以及融资费用增加。由于每台引擎的工作量增多，香港航空发动机维修服务的溢利上升。

HAECO USA Holdings, Inc. （「港机（美洲）」）于二零一六年录得的亏损有所增加，主要反映部分座椅合约出现亏损，以及售出座椅的数量和客舱整装工程均减少。尽管机身服务业绩有所改善，及已售工时增加，但部分有利影响被提升效率和改善工作流程产生的开支所抵销。

厦门太古飞机工程有限公司（「厦门太古」）于二零一六年的溢利增加。尽管机身服务已售工时减少，但工程的溢利却增加。外勤服务工程增多，制造的飞机零件数量亦增加。厦门太古发动机服务有限公司（「厦门太古发动机服务」）的表现良好，大修的引擎数量及部件修理工程均有所上升。 厦门太古起落架维修服务有限公司（「港机起落架服务」）所进行的工程较二零一五年为多，但亏损却有所增加。这主要反映一项有关厂房、机器及工具的减值支出。减值支出反映竞争激烈导致预期工程减少。集团于中国内地其他业务的整体贡献有所改善。

二零一七年集团不同业务的前景各异。港机（香港）预计其业绩会再因部分客户将机身服务工程延后而受到影响。在香港的外勤服务需求预期坚稳。随着拓展新维修能力，部件及航电大修业务预料将逐渐改善。港机（美洲）于二零一七年的机身服务需求预期上升，然而其机身服务业绩将取决于致力提升效率和改善工作流程所得的结果而定。座椅的总销量预期将会上升，而新的Vector型座椅的销量则预计维持适中。客舱整装工程的预约情况疲弱。Panasonic通讯设备安装组件的工程预期减少。厦门太古的机身服务需求预计有所改善。厦门太古发动机服务于二零一七年的大修服务需求预料稳定。香港航空发动机维修服务于二零一七年的工作量预期与二零一六年相若。该公司将由二零一八年起为遄达XWB型引擎开拓大修能力，其业绩将因相关的折旧及培训成本上升而受到不利影响。港机起落架服务于二零一七年的工程预期有所增加，但预料仍会继续出现亏损。

厦门市政府已宣布拟于翔安兴建的新机场将于二零二零年投入运作。这仍有待国家发展和改革委员会的批准。新机场及其启用将对港机集团于厦门的业务营运造成重大影响，管理层会与当地政府机关就此保持定期沟通。